경기남부광역철도 이번엔 진짜 될까? 12월 말 발표 기다리며 적어보는 마음

아침마다 꽉 막힌 도로 위에서 앞차 브레이크 등만 하염없이 바라보다 보면, 우리 동네에도 철도가 시원하게 뚫리면 얼마나 좋을까 하는 생각이 절로 든다. 요즘 제5차 국가철도망 계획 이야기가 들려오면서 경기남부광역철도 소식을 기다리는 사람들도 부쩍 많아졌다.

지난 11월 13일에 서울 동작구 전문건설회관에서 국토교통부랑 한국교통연구원이 함께 연 대국민 의견수렴 행사가 있었다고 한다. 정식 공청회를 하기 전에 지자체와 국민들의 목소리를 먼저 들어보는 자리였다는데, 올해 12월 말이면 드디어 최종 계획이 확정되어 나온다니 괜히 마음부터 설렌다.

1. 용인서울고속도로의 한숨을 덜어줄까, 눈길 가는 B/C 1.2

경기남부광역철도는 서울 종합운동장에서 시작해 수서, 성남 판교, 용인 신봉·성복동, 수원 광교를 지나 화성 봉담까지 50.7㎞ 정도를 잇는 노선이다. 강남이랑 판교, 그리고 경기 남부의 굵직한 주거지들을 한 줄로 꿰는 그림이라 용인, 수원, 성남, 화성 네 도시 430만 시민들이 눈을 반짝이며 지켜볼 수밖에 없다.

이번 행사 이야기를 찾아보다가 조금 웃음이 나면서도 짠했던 대목이 있었다. 이상일 용인특례시장이 3시간 50분 넘게 이어진 행사 자리를 끝까지 지킨 것도 모자라, 생중계 유튜브 채널에 댓글을 네 번이나 달고 마지막 국민 질문 시간에 직접 마이크까지 잡았다는 것이다. 얼마나 절실했으면 유튜브 댓글까지 달았을까 싶다.

그 자리에서 용서가 안 된다는 말이 나올 정도로 막히는 용인서울고속도로 이야기를 꺼내며 이 노선이 꼭 필요하다고 호소했다고 한다. 그 도로를 타본 사람이라면 저 표현에 고개를 끄덕이지 않을 수 없다. 게다가 비용 대비 편익을 따지는 B/C 값이 1.2가 나왔다고 한다. 보통 철도 사업은 이 숫자가 1만 넘어도 경제성이 좋다고들 하는데 1.2라는 든든한 숫자가 찍혔다니 기다리는 사람 입장에서도 은근히 기대가 커진다.

2. 1조 원 기금부터 반도체 노선까지, 단단히 준비한 용인시

그저 노선을 만들어 달라고 말로만 조른 게 아니라 지자체에서 미리 돈주머니를 준비하겠다고 나선 점도 꽤 믿음직스럽다. 용인시는 철도망을 넓히는 데 힘을 보태려고 2030년까지 최소 5000억 원에서 최대 1조 원까지 철도기금을 차곡차곡 모을 계획이라고 밝혔다. 지갑을 열 각오가 되어 있다는 뜻이니 진심이 느껴진다.

이날 홍지선 국토교통부 장관에게 건넨 보따리도 묵직했다. 경기남부광역철도 신설뿐만 아니라 경기 광주역에서 에버랜드를 거쳐 용인 남사까지 약 38㎞를 잇는 경강선 연장, 이천 부발에서 용인 원삼·이동·남사와 화성 동탄·병점을 지나 전곡항까지 89.4㎞를 달리는 경기남부동서횡단선, 일명 반도체선까지 신규 건의 3건을 직접 전달했다고 한다. 여기에 이미 제4차 계획에 들어가 있는 기흥역 분당선 연장 사업 설명 자료까지 알뜰하게 챙겨 건넸다.

답답한 아파트 단지 출퇴근길을 뚫어주는 전철과 삼성전자, SK하이닉스 반도체 산업단지를 이어주는 철도를 한데 묶어서 내민 셈이다. 사람 사는 동네와 일터가 함께 커가는 곳이라 철도가 꼭 필요하다는 걸 보여주려는 마음이었을 테다.

3. 전국에서 몰려든 600조 원의 꿈, 12월 말에 웃을 수 있을까

물론 이렇게 열심히 건의했다고 해서 내일 당장 첫 삽을 뜨는 건 아니다. 이번 자리는 어디까지나 전국의 이야기를 들어보는 단계였고, 사실 어느 동네나 기찻길 하나쯤은 간절히 바라고 있으니 경쟁이 보통 치열한 게 아니다.

추미애 경기도지사도 경기도 인구가 1425만 명이고 하루 출퇴근하는 사람만 700만 명이라며 경기남부광역철도와 GTX D·E·F·G·H 등을 합쳐 총 40개 사업을 넣어 달라고 요청했다. 고속철도 3개, 일반철도 8개, 광역철도 29개인데 경기도가 적어낸 이 사업비만 합쳐도 약 83조 원이다. 그래서 추 지사와 이 시장 모두 국가철도망 재정투자 규모를 100조 원 이상으로 크게 늘려야 한다고 입을 모았다.

시선을 전국으로 돌려보면 숫자가 더 어마어마하다. 전국 지자체들이 가져온 철도사업만 약 300개에 달하고, 돈으로 따지면 무려 600조 원 규모라고 한다. 홍지선 장관도 앞으로를 생각하면 투자를 늘릴 필요가 있다고 공감하면서도, 나라 살림에 한계가 있고 이미 벌여놓은 사업도 잘 마무리해야 한다며 조심스러운 입장을 보였다.

결국 모든 소원을 다 들어줄 수는 없으니, 얼마나 경제성이 있는지와 어디가 더 급한지를 따져서 추려내는 과정이 남았다. 정식 공청회와 관계기관 협의, 철도산업위원회 심의 날짜가 딱 정해진 건 아니지만, 원래 일정보다도 1년 넘게 미뤄진 계획이 아닌가. 부디 올 12월 말에 발표될 최종 명단에서 반가운 이름을 찾을 수 있기를, 매일 도로 위에서 고생하는 이웃들과 함께 조용히 응원해 본다.